日本一位专家在综艺节目上提到，为啥中国不选用便宜的电线杆，而是选择花钱铺设地下电缆呢？
其实啊，像纽约、伦敦这些城市也早就把电缆埋地下了。而日本不采用地下电缆，归根结底就是那句老话“自有国情在此”。
一、
得先搞清楚电线杆和地下电缆的区别。
电线杆大家都挺熟悉，尤其在咱们国家，常见的就是那种在地面上立着的水泥柱，上面用绝缘子悬挂着电线。不过，有些地方会看到金属杆，主要用于长距离输电，间距大约是50到100米。
地下电缆，顾名思义，就是埋在地底下的电缆，不论是管道里还是直接埋在土里。
就成本来说，电线杆显然是更划算的，每公里大约在100-150万元人民币，出现故障的时候也容易修理。相信很多人都见过电工在电线杆上忙活的场景。
地下电缆和管道的建设成本可不低，每公里的造价大约在400-800万元人民币，差不多是电线杆的四倍多。
地下电缆除了有管道的要求，电缆本身的标准也跟其他不一样。
里边的线芯可是电能的主要通道，通常都是用镀锡铜或铝制成的。线芯外面罩着一层绝缘层，作用是隔绝线芯跟大地的接触。再在绝缘层外面，还有一层隔离层，主要是为了防水、挡住气体，还有其他污染物，不让它们渗透进来。
外面包裹的是铜编织的套筒，能很好的隔绝外面的电磁干扰。再往外边就是一层金属铠装和垫层，最外头的那层叫做保护层，主要是为了防止金属铠装受到环境里的腐蚀。
二、
那么，咋还要在咱们国家大力推进地下电缆的建设呢？
主要是因为电线杆的寿命并不长，差不多就是25-35年左右，得经常更换。还得占用地面空间，对城市规划和建设带来了不少困扰，真是影响美观和空间使用。
地下电缆的安全性可真高。小时候，父母总是叮嘱我们离电线杆远点，千万别碰电线，别拿杆子去打电线啥的。而地下电缆就很有效地避免了触电和雷击的风险，数据显示事故率降低了80%以上，真的省心不少。
地下电缆不仅提高了安全性，还腾出了不少地面空间。像当年上海外滩那次改造，光是这项工程就释放出了30%的道路空间，真是给城市规划和建设减轻了很多负担呀。
地下电缆的使用年限可达50-70年，远超电线杆的寿命，几乎是它们的两倍，而且维护起来还更省钱，平均每年的维护费只有电线杆的14。这主要是因为地下电缆面临的风险也比较小。
日本选择电线杆主要是因为其独特的地理环境和气候。有时候自然灾害频繁，像台风和地震，这些因素让电线杆在突发状况下的维修和替换变得比较方便。此外，电线杆还便于空中作业和维护，可以迅速应对各种突发情况。另外，设立电线杆的成本相对较低，建设周期短。在市区，电线杆的设置也能提升城市的景观。同时，日本民众对这种普遍的供电方式也比较习惯，因此电线杆仍然被广泛采用。
日本位于环太平洋地震带，地震和海啸经常光顾，地下电缆要是出了问题，维修起来简直是一场“大工程”，费用也是让人心疼。而电线杆就比较靠谱，损坏后能迅速进行抢修，这种方式更适合当地的地质条件。
东京电力公司还觉得电线杆更能抵御风雪。他们认为，洪水或者泥石流发生时，搞不清楚地下电缆系统哪个地方受损，这可就延长了恢复供电的时间。
日本人其实也想过建设地下电缆，不过因为地形复杂、地震频发，他们觉得这样风险太大。而且，地下电缆的维护成本也比较高，这让他们对全面铺设电缆有些顾虑。
三、
其实早在2014年，日本就已经有了建设地下电缆的想法。
小池百合子委员长和东京大学的教授松原隆一郎非常赞同“零电线杆”的计划。
小池百合子表示，日本目前有大约3552万个电线杆，这个数字几乎和日本的樱花树数量持平，而且每年还会增加大约7万个。
其实从原则上讲，日本是不允许新建电线杆和电缆的，主要是为了控制电线杆的数量。现在急需解决的，便是拆除路上的电线杆和电缆，并停止新设这些电线杆。
教授指出，日本的天空如今真是得了“电缆病”，那些电缆密密麻麻地布满了空中，严重影响了环境。比方说，世界遗产富冈制线场的正门前耸立的电线杆，三保的松原上，远眺富士山的美景也被这些电缆给挡得严严实实。
前文化厅长官近藤诚一表示，电线杆对于富士山被列入世界遗产的贡献而言，简直是个障碍。
其实，过多的电线杆在预防灾害方面反而成了个绊脚石。比如说，一旦灾害来临，电线杆倒下就会引发不少“二次灾害”。
1995年，阪神大地震时，神户市长田区等住宅区的电线杆倒得七零八落，导致通道被堵，消防车和救护车根本进不去，救援工作拖了后腿。那场地震中，电力用的电线杆倒下的数量差不多有4500个。而在东日本大地震中，由于海啸的影响，倒下的电线杆更是多达2万8000个。
当时，许多欧美发达国家的主要城市在战前就开始实施电缆埋地，像英国伦敦和法国巴黎，电线杆的比例已经达到零。而德国柏林的电缆埋地标准达到了99%。
亚洲国家也在积极跟进，像韩国首尔那时已经有46%的电缆实现了埋地，而日本东京23区则是7%，大阪和京都分别为5%和2%。
四、
其实，像上面提到的日本的问题，我国早些年也碰到过，就拿2013年的“霸道”电线杆来说吧。
在山东青岛的鱼山路上，常常能见到一些“霸道”的电线杆。
“鱼山路上有好几根电线杆霸占了路面，就在上坡拐弯的地方。”海博出租车公司的师傅黄伟跟我们说起了这个问题。
调查发现，在鱼山路北转弯的上坡途中，刚到弯道时，右侧靠山的位置有一根电线杆，底下被水泥墩包裹着。再往前开几十米，又有一根电线杆立在路边。
“路边突然冒出来几根电线杆，要是没反应过来可就得撞上去了。”黄伟说道。
冠县路和小港二路交口那儿，有个大水泥墩，竟然就横在斑马线上。真是让人看了心里直犯嘀咕。
听市民说，冠县路和小港二路交口那儿，居然有个巨大的水泥墩横在斑马线挡路。有车从北边往南转进小港二路时，可真是费了九牛二虎之力才能拐得过去。
那挡路的水泥墩直径差不多有1.5米，高得也得有1米多。上面还架着高压线，真是让人担心。
其实早在那时候，我们国家就开始把电线埋进地下了，只是这个过程耗时比较久。
2013年，青岛市区除了低压电线以外，已经有40%的高压电线埋进地下了。但还是有很多家庭用电线的问题，比如说在电杆上，偷偷架设了不少其他的电缆，包括电视、通讯、宽带等等。
咱们国家铺设地下电缆可真不是一朝一夕的事，这可是个持久战呀。过程中可得解决的不仅仅是资金的问题，还包括城市建设和各方的协调沟通。
现在咱们国家的地下电缆普及率真是挺高的，走在前头呢。
五、
日本最大城市东京的电缆地下化率连10%都不到，生活在东京，四处都能看到电线杆。
日本大规模铺设地下电缆的障碍，除了电缆本身的因素，还有种“特别的情感”在这里面。
这种“情愫”就是，有些人认为电线杆是日本特有的风景，特别欣赏这所谓的“电线美学”。看看网络上那些“日式”风格的照片，电线杆基本上都有份儿。
东京练马区立美术馆居然举办过“电线绘画”展览，专门展出那些围绕电线和电线杆创作的画作，甚至还出了本名叫《电线绘画》的作品集呢。
这本作品集展示了从明治初期到现在，作为城市象征的电线、电线杆和架空线，真实记录了东京现代化的历程。
有些人还为经典名画增添了电线杆的“韵味”。比如以富士山为题材的葛饰北斋的名作《凯风快晴》，一张是原画，另一张是加了电线和电线杆的，后者受到了许多网友的热捧，大家觉得在名画上加上电线也是别有一番风味。
一提到“美”，可是各有各的看法，大家观点都不尽相同。
当电线杆变成了灾难的源头，那就谈不上什么“美”了。像前面提到的阪神大地震，76%的受访者都说在逃生的时候被倒下的电线杆给挡住了，他们可不觉得电线杆存在是“美”的。
电线杆不仅仅是“某种情愫”，实际上还是个历史遗留的问题。
二战时，东京遭遇了美军的空袭，城市大部分地方变成了废墟。为了能迅速恢复，战后采取了临时措施，在地面上立起了一根根电线杆，这比把电线埋地下便宜多了。
当地政府当初是优先架设电线杆来输电，想着等有余力再把电缆埋地下。谁知道这一等就是到如今。后来日本经济快速增长，电力和通信需求暴增，原本是临时方案的电线杆也越来越多。
这“余力”到现在还是没出现呢。
因为技术上的限制，把电缆埋到地下的费用可真不便宜，得是铺煤气和自来水管道的3到10倍，每公里的造价大概在1亿到5亿日元之间。
东京的道路总长超过2万公里，没电线杆的部分仅占7%。如果按每公里3亿日元来算，要彻底铺设完成东京的电缆，可得花上5.58万亿日元（差不多2875.11亿元人民币）。
涉及到钱的事儿，争执就多了起来。
施工之前，得先搞定各方的认可。每根电线杆和电缆的主人都得征得同意，可能是电力公司、电话公司、有线电视公司，或者其他的运营商呢。
还得获得道路管理者的许可。竖立电线杆的路段可包括国道、县道和市政道路，这些路的管理者可都不一样呢。
还得得到附近商店、居民，还有经济产业省、国土交通省、总务省等政府管理部门的同意，所以电缆地下化真不是件容易的事。
有专家估算，如果按照现在的进度，日本要实现电线全部入地、彻底去掉电线杆，可能得花上1500年才行。
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电缆网《日本大力推行零电线杆化方案》
半岛新闻《挪根电线杆啥时候才能解决？市民们继续吐槽“霸道杆”》
环球网《东京地下电缆普及率不到10%，为何日本依旧是“电线杆大国”？》
环球网《日本为什么不把电线杆换成地下电缆？真让人意外》
澎湃新闻《涨知识丨电线杆少了，那电线到底去哪儿啦？》
日媒：日本的“电线杆拆除”工程或许要花费千年时间。